Le détroit séparant Fuerteventura de Lanzarote mesure onze kilomètres à son point le plus étroit, un canal volcanique creusé par le rift tectonique et les courants incessants de l'Atlantique. Pendant des siècles, ce passage a été parcouru par des bateaux de pêche en bois et des navires de charge inter-îles, transportant dans leurs cales du poisson salé, de la chaux et la cendre de soude qui alimentait l'industrie du verre en Europe. Aujourd'hui, des catamarans à grande vitesse exploités par Fred Olsen Express traversent le canal en moins de trente minutes, reliant le port de Corralejo, à la pointe nord de Fuerteventura, à Playa Blanca, sur la côte sud de Lanzarote. La ligne de ferry reste l'un des corridors maritimes les plus fréquentés de l'archipel des Canaries, avec des départs prévus toutes les heures en haute saison et un minimum de sept traversées quotidiennes toute l'année. Le détroit lui-même est un corridor de biodiversité. Les dauphins tachetés de l'Atlantique et les globicéphales utilisent le canal comme route migratoire, et les passagers à bord des traversées matinales aperçoivent souvent des groupes évoluant parallèlement au sillage du ferry. Le fond marin atteint des profondeurs dépassant deux cents mètres par endroits, ses contours étant façonnés par des coulées de lave sous-marines entrées en éruption à l'époque du Miocène. Par temps clair, la silhouette de l'île de Lobos apparaît au milieu de la traversée, un îlot volcanique bas qui a servi autrefois de station de quarantaine et d'avant-poste de phare. Le nom de l'île provient des phoques moines — lobos marinos — qui colonisaient ses côtes jusqu'au XVe siècle, lorsque l'expansion européenne a conduit l'espèce à l'extinction locale. Les services d'excursion en bateau de Fuerteventura à Lanzarote opèrent depuis le terminal de Puerto de Corralejo, une installation moderne reconstruite en 2018 pour accueillir le trafic croissant de passagers inter-îles de l'archipel. Le terminal traite plus d'un million de passagers par an, avec des pics de volume enregistrés en juillet, en août et pendant les mois d'hiver, lorsque les visiteurs d'Europe du Nord utilisent le ferry comme porte d'entrée pour une excursion d'une journée vers les champs volcaniques de Timanfaya et les sites architecturaux de César Manrique à Lanzarote. Les types de billets incluent des traversées simples, des trajets aller-retour le jour même et des billets retour ouverts valables six mois. Les passagers à pied, les cyclistes et les automobilistes partagent les mêmes navires, les ponts pour véhicules occupant la coque inférieure et les salons passagers étant positionnés au-dessus de la ligne de flottaison pour minimiser le mouvement lors des fortes houles de l'Atlantique. L'horaire de traversée s'aligne sur l'infrastructure touristique de Lanzarote. Les départs matinaux permettent aux voyageurs d'atteindre Playa Blanca dès 08h00, laissant suffisamment d'heures de clarté pour des excursions vers la zone géothermique des Montañas del Fuego ou la région viticole nord de La Geria. Les ferries de retour en soirée partent de Lanzarote jusqu'à 19h00, accueillant les visiteurs qui souhaitent passer une journée complète à explorer avant de retourner à Fuerteventura. Les conditions météorologiques du détroit favorisent les traversées matinales ; à la mi-journée, les alizés s'accélèrent dans le canal, augmentant la hauteur des vagues et retardant parfois les départs. Les compagnies de ferry surveillent l'état de la mer en temps réel, et les annulations dues à des conditions défavorables surviennent moins de quinze jours par an, généralement entre novembre et février, lorsque les systèmes de basse pression atlantiques traversent la région.